Dịch vụ vận chuyển nhanh loay hoay giữa đại dịch Covid-19

 Đa số mọi người nghĩ rằng phong tỏa là cơ hội làm ăn thịnh vượng cho các dịch vụ vận chuyển hàng hóa như FedEx. Nhưng hóa ra tình hình lại không hẳn như vậy.

Loay hoay vượt qua đại dịch

Ngày 30/6, FedEx - đơn vị tiên phong của ngành chuyển phát nhanh Mỹ, loan báo rằng lợi nhuận kinh doanh của họ đã giảm 64% trong ba tháng tính đến tháng Năm so với cùng kỳ năm trước.

Mặc dù nhu cầu của quý khách bị phong tỏa đã bùng nổ, nhưng chi phí liên quan đến virus Corona cũng tăng lên, từ việc phải thêm nhân sự cho tới phải vệ sinh kỹ hơn các cơ sở và phương tiện vận tải.

 

Các hãng chuyển phát nhanh như FedEx không còn ăn nên tạo sự trong đại thời đại dịch như mọi người suy nghĩ. Ảnh: Getty

 

 Đồng thời, việc ngành vận chuyển hàng hóa hàng không số lượng lớn bị đình trệ đã vùi dập lĩnh vực kinh doanh sinh lợi nhiều này của FedEx.

Nhưng FedEx không phải là công ty duy nhất trong ngành chuyển phát nhanh gặp tổn hại.

trong thời điểm tháng Tư, UPS- công ty Mỹ đối thủ của FedEx, cũng đã loan báo kết quả kinh doanh quý kém lôi cuốn, cũng bởi vì phải giảm những đơn giao hàng số lượng lớn.

Cả FedEx và UPS đều buộc phải tạm dừng dịch vụ vận chuyển đảm bảo an toàn đúng giờ và đặt ra các khoản phụ thu để tránh mạng lưới vận chuyển của họ bị quá tải.

DHL, gã khổng lồ trong ngành chuyển phát của Đức, thuộc sở hữu của Deutsche Post - công ty bưu chính lớn nhất Đức, cũng đã gặp áp lực về mạng lưới dịch vụ và thu nhập.

Ngoài lợi nhuận bị sụt giảm, chỉ tính riêng tại Mỹ, hàng nghìn lao động vận chuyển của các công ty ngành này cũng đã bị nhiễm virus corona.

Hàng chục người đã chết. một số ít người lao động đã thương lượng với giới chủ về việc tăng thêm bảo hộ lao động và nghỉ phép có lương.

Những lao động tiếp tục làm việc phải đương đầu với căng thẳng và mệt khỏi khi vừa phải tiếp tục tránh phơi nhiễm virus, vừa phải hoàn thành thêm những đơn hàng bổ sung.

Trong những hoàn cảnh như vậy, năng suất lao động không giúp ích được gì mà còn gây hại.

Khó khăn lớn nhất với các công ty này là Amazon, chứ không phải đại dịch

phần đông các vụ việc của FedEx đã tồn tại từ trước cuộc khủng hoảng này. vấn đề chính là họ chưa đưa ra đưa ra quyết định dứt khoát về việc nên tập trung vào vận chuyển hàng hóa lớn hay chỉ chú trọng đến Thị Trường hàng hóa tiêu dùng.

Mặc dù cắt đứt mối quan hệ làm ăn với Amazon xuất phát từ 1 năm trước có vẻ vì xuất phát từ việc thất vọng với việc gã khổng lồ thương mại điện tử đưa ra mức chênh lệch giá thấp đối với vận chuyển hàng cồng kềnh, nhưng FedEx vẫn duy trì quan hệ đối tác với Walmart và Target, lần lượt là hai doanh nghiệp lớn thứ hai và thứ tám trong ngành bán lẻ trực tuyến tại Mỹ.

Hệ quả là dẫn tới tình trạng lộn xộn. trong tháng Một, FedEx rốt cuộc đã phải mở rộng thời khắc cung cấp dịch vụ Ship hàng tận nơi từ 6 ngày/tuần lên thành 7 ngày/tuần và phải củng cố lĩnh vực kinh doanh B2C (từ doanh nghiệp tới người tiêu dùng).

Nhưng chính do sự chần chừ ban đầu, nên hệ thống dịch vụ giao hàng của FedEx vẫn chưa được hoàn thiện khi đại dịch virus đến.

 

Amazon mới loan báo thương vụ mua một công ty khởi nghiệp về lĩnh vực xe tự hành. Ngoài ra hãng đã cắt hợp tác và ký kết với FedEx. Ảnh: Bloomberg

 Như công ty UPS, họ đã tối ưu dịch vụ từ sớm và tập trung nhiều vào tăng trưởng kinh doanh từ trước đại dịch COVID-19. UPS cũng trải qua những vấn đề xuất phát từ nhu cầu thời đại dịch, nhưng không nhiều như FedEx gặp phải.

FedEx có lẽ vẫn chưa hành động nghiêm túc. Những tác dụng mới nhất của công ty này được xem là còn tốt hơn những phân tích đã dự báo.

Giá cổ phiếu của FedEx đã tăng nhanh tới 12% vào ngày hôm sau, quay lại mức trước đại dịch.

Khi nền kinh tế toàn cầu hồi phục, thì FedEx tự họ có thể thấy được kinh doanh vận tải hàng hóa hàng không lợi nhuận cao và mảng dịch vụ giao hàng tại nhà ổn định.

Mặc dù vậy, các vấn đề sẽ không biến mất hoàn toàn.

Sự việc lớn nhất đối với FedEx, cũng như các kẻ địch cùng ngành là sự xuất hiện của Amazon. Gã khổng lồ công nghệ này vừa mới loan báo thương vụ mua một công ty khởi nghiệp về lĩnh vực xe tự hành.

Mối đe dọa lớn hơn nữa trong ngắn hạn là đội ngũ xe vận chuyển thông thường đang tăng nhanh của Amazon, giờ đã lên tới 30.000 xe tải và 80 máy bay vận tải.

Dù vậy, số lượng đó vẫn còn một khoảng cách xa với 40.000 xe tải và 600 máy bay vận tải của FedEx.

Nhưng với quy mô doanh nghiệp khổng lồ của Amazon- vào ngày 1/7, giá cổ phiếu của doanh nghiệp này đã tăng 5%, mang lại cho họ số tiền nhiều hơn vốn hóa Thị Phần 41 tỷ USD của FedEx trong một ngày - và giàu mạnh đến vậy thì đồng nghĩa với việc khoảng cách giữa những doanh nghiệp này có thể sẽ được khỏa lấp sớm thôi.

Mai Bùi

__________________
 

>>> Nguồn: Dịch vụ vận chuyển nhanh loay hoay giữa đại dịch Covid-19

 

Đẩy mạnh dịch vụ chuyển hàng hóa bằng cách gói hàng hiệu quả

 Dịch vụ vận chuyển hàng hóa sẽ đạt tác dụng cao hơn nếu công tác đóng gói hàng được thực hiện hiệu quả. Tuy vậy vấn đề đó thường bị đánh giá thấp dẫn tới các thiệt hại không ngờ về kinh tế và môi trường.

Các chuyên gia vận chuyển nói gì về đóng gói hàng hóa

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đang có định hướng không đạt được kết quả cao vì những nhà sản xuất và cung cấp đang sử dụng các phương pháp đóng gói hàng hóa kém tác dụng như: dùng thùng quá khổ, xếp hàng không hiệu quả, sử dụng các palet kém chất lượng… vấn đề đó không những không giúp họ tiết kiệm, thay vào đó phải trả thêm cho các chi phí từ sai lầm của họ.

Các chuyên gia trong ngành dịch vụ vận chuyển hàng hóa  nói rằng, việc đóng hàng không tác dụng là vô cùng phung phí. Người ta phải đốn cây nhiều hơn để làm những thùng giấy quá khổ so với lượng hàng cần đóng, điều này làm lãng phí thêm diện tích chở hàng của xe tải hơn cần thiết, gây tốn nhiên liệu và có hại cho môi trường.

Sự phát triển vượt bật của dịch vụ thương mại điện tử cũng ảnh hưởng đến cách đóng hàng hiện tại, nhu cầu đóng các kiện hàng nhỏ, nhẹ tăng cao hơn. Những người lái xe xe tải cho biết, giờ đây khoang chứa hàng của họ giống như bị “thái hạt lựu” vậy, hầu hết chỉ là những hộp vuông nhỏ. Mỗi mét vuông ở khoang chứa đều có thể quy đổi ra tiền, do đó có một áp lực lên những nhà sản xuất tìm cách để đóng những kiện hàng nhỏ nhiều hơn, hiệu quả hơn khi vận chuyển hàng hóa và xếp hàng.Và cách đóng hàng này thật sự đưa về hiệu quả cao.

Đóng các kiện hàng nhỏ sẽ đỡ tốn chi phí làm thùng lớn, ít hao phí về không gian, đóng được rất nhiều hàng hơn lên xe tải, từ đó giảm được lượng xe trên tuyến phố và góp phần bảo vệ môi trường. Nhiều công ty cho rằng họ đang theo đuổi các dự án có lợi cho môi trường, và trong những việc quan trọng là cải thiện quy trình đóng hàng để kết quả hơn.

Tuy nhiên cũng có rất nhiều người sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa không áp dụng phương pháp đóng hàng nhỏ để đem đến tác dụng cao. Hầu hết là do họ không biết điều này, 1 phần là do quy trình hoạt động của các công ty, đặc biệt là công ty quy mô lớn khá phức tạp, cho nên vì thế tiến trình đóng hàng không được quan tâm đúng mực.

“Đây đúng là một quả bom nổ chậm”, ông jack Ampuja – Chủ tịch một công ty cung cấp phương án tối ưu hóa Chuỗi cung ứng nói. Ông đã hoàn thành hơn 500 dự án trong hơn 30 năm làm việc.

Việc đóng hàng thiếu hiệu quả là một tồn tại khó tránh của ngành dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Lý do việc đóng hàng thiếu hiệu quả là một vấn đề

Hầu hết các công ty không có cái nhìn đúng mực về tầm quan trọng của việc đóng gói hàng hóa. Thậm chí một số còn không nghĩ là đóng gói hàng hóa trước khi vận chuyển là 1 trong những các bước của chuỗi đáp ứng. cho nên vì thế họ đánh giá bèo lượng chi phí có thể tiết kiệm được khi có một quá trình đóng gói hàng hóa công dụng.

Sự quan liêu trong hoạt động cũng là một vấn đề. ngày nay khá nhiều các bộ phận không giống nhau can thiệp vào quy trình đóng gói hàng hóa, như: Marketing, bộ phận thu mua, bộ phận kỹ thuật, Logistics … Đặc biệt là trong khâu thiết kế bao bì và cách thức đóng hàng. Đóng hàng kết quả sẽ tiết kiệm chi phí đáng kể cho tiến trình lưu trữ và vận chuyển.

“Nhưng không người nào chỉ đạo” Ampuja nói, “mọi người đều góp thêm phần vào, và đó là vụ việc, không ai muốn chịu nhiệm vụ. Và cho nên tất cả mọi bộ phận trong chuỗi cung ứng có trách nhiệm trong việc đóng gói hàng hóa thiếu tác dụng”.

Một điều dẫn đến sự quan tâm lớn hơn cho việc đóng hàng hiệu quả đó là từ việc thiếu hụt xe tải và tài xế trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Những nhà vận chuyển luôn muốn vận chuyển được rất nhiều hàng hóa hơn trên mỗi chiếc xe tải, họ không muốn gửi hai chiếc xe tải chở hàng với cùng một tuyến đường, đặc biệt là nếu có thể xếp hết hàng để đóng trên một chiếc.

Tuy vậy những người gửi hàng có vẻ thiếu sự quan tâm đối với công tác đóng hàng, có vẻ họ cho rằng đóng hàng kết quả không phải là nhiệm vụ của mình. Tuy nhiên những thay đổi gần đây của luật Phân loại cước trong vận chuyển đường bộ Quốc Tế (National motor freight classification – NMFC) có thể chấm dứt tình trạng này. Người gửi hàng có thể sẽ phải trả thêm tiền cho cùng một lượng hàng họ gửi so với trước đây.

Họ sẽ phải trả tiền cho sự bất cẩn trong quy trình đóng hàng nếu như không muốn hàng hóa của mình bị bỏ lại bởi dịch vụ vận chuyển. Bởi vì không gian chứa hàng có giới hạn, người làm dịch vụ vận chuyển hàng hóa không thể cố gắng nhồi nhét tất cả những gì người gửi yêu cầu được. Đây có lẽ sẽ là 1 phương án hay cho việc đóng gói hàng hóa hiệu quả hơn. “Tất cả những kiện hàng đóng gói không tốt, sẽ bị trả về công ty sản xuất” Ampuja nói.

Cho nên vì thế người gửi hàng phải tìm cách cải thiện quy trình đóng gói hàng hóa với hai lý do sau: thứ nhất họ không muốn gặp rắc rối về pháp lý đối với bên vận chuyển hàng hóa, thứ hai họ cũng không muốn chia nhỏ các kiện hàng mình gửi. Tuy nhiên đây là 1 trong con dao hai lưỡi, với người gửi hàng sẽ đơn giản hơn nếu họ cứ bỏ qua công tác đóng gói hàng hóa, nhưng giờ họ phải cố gắng làm nó thật tốt và điều này tiềm ẩn các thiệt hại, rắc rối dành cho họ.

Sử dụng dịch vụ đóng gói hàng hóa chuyên nghiệp để giảm thiểu rủi ro khi vận chuyển.

Công dụng của tiết kiệm không gian chở hàng

Trong quá khứ, cước dịch vụ vận chuyển hàng hóa chỉ tính trên cân nặng và quãng đường vận chuyển, cho đến ngày nay đã được thay đổi thành cân nặng và kích cỡ hàng hóa. Quy ước tính cước hàng hóa theo số đo trọng lượng thể tích (Dim weight), hiện nay hầu như các phương thức vận chuyển đều dùng quy ước Dim Weight để khẳng định cước. Vậy phương thức này hữu ích ích gì cho các nhà vận chuyển?

Trong quá khứ, những người gửi hàng thường sử dụng dịch vụ của những công ty vận chuyển hàng hóa lớn như Boing, John Deere và Ford. Hàng ngày rất nhiều các kiện hàng được đến một địa điểm nhất định, đó là đặc trưng của mô hình B2B.

Sự ra đời của dịch vụ thương mại điện tử đã thay đổi lớn điều này. hiện nay hàng triệu những người gửi hàng đang sử dụng không hề ít các phương thức dịch vụ vận chuyển hàng hóa không giống nhau, đặc biệt là các đơn hàng trở nên nhỏ lẻ hơn, mỗi một kiện hàng sẽ đến một địa chỉ cá biệt, đây chính là điều thường nhìn thấy trong mô hình B2C. điều này làm cho việc tính cước dựa trên cân nặng và quãng đường vận chuyển đã không còn phù hợp, do đó việc áp dụng phương pháp tính Dim weight là cần thiết.

Dim weight ngay lập tức phát huy tác dụng đối với những người gửi hàng. Họ sẽ thu nhỏ kích thước kiện hàng, đào tạo đội ngũ đóng kiện biết cách làm việc hơn, dùng đúng loại thùng cho các loại sản phẩm không giống nhau, hạn chế không gian trống khi đóng hàng…

Một số công ty sau khi áp dụng các quy trình đổi mới đóng hàng đã nhận ra lợi ích của nó, tiết kiệm cho họ đáng kể các chi phí. Một số công ty lớn còn đang áp dụng các phương án công nghệ để đo đạc, chọn lựa thùng hàng chính xác, công dụng hơn.

Ampuja nói rằng, việc áp dụng công nghệ vào quản lý các bước đóng hàng có thể tiết kiệm để 10% chi phí dịch vụ vận chuyển hàng hóa, mà đối với các công ty lớn con số này là hàng triệu Đô la. Dù vậy Ampuja còn cho rằng, có không ít cách hơn nữa để cải thiện quy trình đóng hàng như:
• Thay đổi tư duy trong quá trình hoạt động, ưu tiên cho công tác đóng hàng.
• Áp dụng phần mềm máy vi tính vào việc xử lý đơn hàng.
• Xây dựng hệ thống dữ liệu về size, cân nặng của tất cả các sản phẩm, và thường xuyên cập nhật thêm cho các sản phẩm mới.

Tuy vậy, Ampuja cho rằng vẫn rất nhiều những người gửi hàng không đầu tư cho quy trình cải thiện đóng hàng, do đó việc đóng hàng thiếu công dụng vẫn còn tồn tại. “ Đóng hàng hiệu quả hơn sẽ làm tăng tính tinh gọn của chuỗi cung ứng, số lượng dân cư nói về sự tinh gọn này, nhưng chẳng mấy ai làm được.”

Và ngoài ra đóng pallet cho hàng hóa cũng rất cần phải thực hiện kết quả hơn. Nếu pallet đóng không hoàn toàn vừa đẹp, còn không gian, thì qua máy quét đo kích thước người gửi vẫn phải trả thêm phí.

Lợi ích bền vững cho xã hội

Những công ty dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải như PITT OHIO đang theo đuổi việc kiểm soát và điều hành quá trình hoạt động ít thải khí cabonic để có lợi hơn cho môi trường. Tuy nhiên việc đóng hàng thiếu hiệu quả của người gửi hàng tạo cho việc này trở nên khó khăn hơn. “Họ luôn nhận thấy sự phung phí lớn như thế nào khi đóng lại các kiện hàng của khách”, Ampuja nói. “Không ai bị thiệt nếu các bước này được thực hiện đúng cách, mọi người đều có lợi”.

Không thể đòi hỏi những khách gửi hàng nhỏ lẻ hoặc nhân viên đóng hàng nâng cao quá trình đóng hàng được. Họ không hiểu rõ chi tiết của việc cải thiện tác dụng đóng hàng và lợi ích tài chính của nó đem lại. Những công ty có quy mô lớn, liên tục chứa hơn 15.000 hàng hóa trong kho và thực hiện khoảng 4 triệu các yêu cầu dịch vụ vận chuyển hàng hóa hằng năm. Vậy bài toán ở đây là cần bao nhiêu chiếc thùng, hộp để tối thiểu chi phí phục vụ cho 4 triệu đơn hàng này, lời giải thật không dễ dàng.

“Thùng carton có thể tái sử dụng không giới hạn”, Ampuja nói. “Khi bạn chặt một cái cây và làm ra thùng carton, làm thùng càng nhỏ, lợi ích mang lại sẽ càng lớn”. “Nhưng trước tiên, những người gửi hàng phải học cách đóng đúng sản phẩm vào đúng loại thùng, họ phải đào tạo và giảng dạy đội ngũ đóng gói hàng hóa làm điều đó”.

“Đóng hàng công dụng đem đến cả lợi ích kinh tế và lợi ích cho xã hội” Ampuja nói. “Nhiều công ty chưa thực hiện được vì họ chưa nhận biết ích lợi lớn lao của việc đóng hàng tác dụng hơn. Nhưng không may, có nhiều công ty cố tình đóng hàng thiếu công dụng để tranh thủ một vài lợi ích cỏn con khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa. vấn đề đó là không có lợi cho xã hội và chẳng có ý nghĩa gì cả.”

Nguồn >>> Đẩy mạnh dịch vụ vận chuyển hàng bằng cách đóng gói hàng hiệu quả

Có phải đặt cổng tự động không? Cổng điện có ổn không?

 Xã hội hiện đại hơn nhờ khoa học công nghệ ngày càng phát triển, đời sống con người cũng được cải thiện nhờ những sản phẩm công nghệ, tự động hóa ra đời ngày càng thông minh và tiên tiến, phục vụ cho nhu cầu cuộc sống tăng cao. Trong những số đó hệ thống cổng tự động là sản phẩm không thể không có cho các hộ gia đình, đặc biệt là những ngôi biệt thự, nhà phố hiện đại, thường xuyên di chuyển bằng ô tô.

Cổng tự động thuộc dòng sản phẩm còn khá mới mẻ tại Việt Nam đặc biệt là trong dân dụng. Bên cạnh đó đã được không hề ít chủ đầu tư tin cẩn và sử dụng. Những ai chưa chưa từng sử dụng cổng tự động thường sẽ cảm thấy băn khoăn lo lắng, sợ không an toàn, tốn điện, hoặc mất thẩm mỹ,.. mọi lo ngại ấy đều có thể giải quyết ngay dưới đây.

Những lý do không thể chối từ cổng tự động.

+ Tiết kiệm điện: Cổng điện tự động tiết kiệm điện, phân phối được nhu cầu đi lại tiện nghi cho gia chủ, hơn nữa một ngôi nhà hiện đại đã sử dụng rất nhiều đồ dùng bằng điện vì vậy đây có thể sẽ không phải là lý do chung của tương đối nhiều chủ đầu tư.

+ An toàn: cổng tự động có an toàn không? chắc rằng là vụ việc đáng được quan tâm cho những ai đang có ý định lắp đặt cổng điện tự động. Ngoài năng lực tự động đóng/mở hệ thống cổng tự động còn được thiết kế với cảm biến an toàn có chức năng tự động đảo chiều cánh cổng nếu phát hiện vật cản, an toàn cho người sử dụng, thân mật và gần gũi với môi trường.

+ Chất lượng: Đặc biệt các loại cổng tự động với thương hiệu nổi tiếng như: FAAC, BENINCA, VDS, đều được công ty Vũ Hoàng nhập khẩu chính hãng 100% từ Ý, hơn nữa tiêu chuẩn về an toàn và chất lượng của Châu Âu được rất nhiều người tin tưởng và an tâm.

 

 

+ Tính ứng dụng rộng rãi: Sản phẩm được kiểm định và đạt chứng nhận trước khi đưa ra các nước, không những ở VN mà tương đối nhiều các quốc gia khác trên thế giới cũng sử dụng, cổng tự động gần như là sản phẩm mặc định cho các ngôi nhà tại các nước phát triển và là sản phẩm không thể thiếu trong thương mại và công nghiệp.

+ Đa dạng mẫu mã: Cổng điện được thiết kế với nhiều kiểu dáng khác nhau, cổng mở 2 cánh, 4 cánh, cổng trượt, cổng xếp,.. nhằm đáp ứng mọi nhu cầu và môi trường sử dụng khác nhau.

+ Thẩm mỹ cao: Ngoài ra vụ việc về thẩm mỹ cũng có thể được giải quyết, nếu ai đang quan tâm tới thẩm mỹ của ngôi nhà có thể tham khảo cổng tự động âm sàn, đây là mẫu cổng được thiết kế động cơ đặt âm dưới sàn, không bị lộ động cơ nên đảm bảo giữ nguyên được vẻ đẹp của toàn diện và tổng thể ngôi nhà.

Những môi trường có thể ứng dụng cổng tự động

• Biệt thự, nhà phố.
• Nhà máy, công ty, xí nghiệp.
• Cổng ngân hàng, bệnh viện.
• Cổng trường đại học, cơ quan.
• Nhà hàng, khách sạn.
• Trạm thu phí, nhà để xe.

Mỗi môi trường sẽ phù hợp với từng mẫu cổng khác biệt như cổng trượt, cổng 2 cánh mở quay, cổng xếp trượt 4 cánh hoặc cổng xếp, cổng barrier..

Đặc điểm nhấn chung của các loại cổng tự động.

• Có thể điều khiển cổng đóng/mở bằng điều khiển từ xa hoặc nút nhấn gắn cố định.
• Tiết kiệm điện, hoạt động ổn định, không gây tiếng ồn, tuổi thọ cao.
• An toàn cho người sử dụng, thân thiện với môi trường.
• Đáp ứng yêu cầu trong từng môi trường khác biệt.
• Cổng an ninh phân làn tự động hiệu quả, chuyên nghiệp. (Barie tự động)
• Thời gian thi công lắp đặt nhanh chóng (tùy theo từng mẫu cổng sẽ có một chút sự chênh lệch)
• Mẫu mã đẹp, nằm trong top các mẫu cổng được ưa chuộng nhất.
• Có thể đóng mở cổng nhẹ nhàng bằng tay khi mất điện.
• Năng lực tải được cánh cổng nặng lên đến hơn 500kg.

Nguồn >>> Nên gắn cổng tự động không? Cổng điện có ổn không?